某臺油機啟動困難，某臺油機排氣老是冒黑煙，某臺油機轉速不穩(wěn)，某臺油機輸出功率不足，某臺油機燒軸瓦，某臺油機飛車了，而發(fā)現(xiàn)者卻感到束手無策。究其原因，其實并無多大高深的學問，而是由于油機的使用者缺乏經(jīng)驗積累。
本維護案例集是長期積累的結果，在內(nèi)容上注重突出柴油機常見故障分析、處理及日常維護等方面。由于本人維護經(jīng)驗還不全面，所以難免有不足之處，需要進一步補充完善，希望大家在學習、交流過程中，及時將意見、建議反饋，便于今后修訂完善，共同提高。 
一、柴油機部分
案例一、柴油機不能啟動
柴油機不能啟動原因是多種多樣的，主要有以下四點：1、啟動系統(tǒng)。2、燃油系統(tǒng)。3、壓縮沖程壓力不足。4、環(huán)境溫度影響
1、啟動系統(tǒng)
故障分析
〈1〉啟動電池電壓低，實際容量不足〈顯示電壓為虛電壓〉；
〈2〉啟動電池電纜與馬達接線錯誤；
〈3〉啟動馬達電磁開關故障；
〈4〉康明斯、卡勒比特、威爾遜等型號柴油機啟動接觸器故障；
〈5〉中集495柴油機啟動馬達“打齒”。
故障處理
〈1〉用萬用表測量單體電池電壓、充電器直流輸出是否正常，檢查鉛酸電池液面高度，適時添加蒸餾水；
〈2〉拆卸馬達，檢調(diào)電磁開關內(nèi)觸點，如果觸點燒壞，更換電磁開關；
〈3〉檢查電池負極電纜是否接地〈機殼〉，接線錯誤，重新連接電纜即可；
〈4〉用萬用表測量康明斯、卡勒比特、威爾遜柴油機啟動接觸器線圈阻值〈其阻值一般在幾十歐姆〉，不正常則更換接觸器；
〈5〉調(diào)整中集495柴油機啟動馬達外部中間螺釘?shù)接辛ξ恢谩?br/>2、燃油系統(tǒng)
故障分析
燃油系統(tǒng)中漏入空氣
故障處理
低壓油管排空氣方法：旋松噴油泵上放氣螺塞，壓動輸油泵的手泵，至柴油溢出不帶氣泡為止，然后旋緊螺塞，并將手泵旋緊。高壓油管排空氣方法：逐一旋松噴油泵高壓油管接頭，啟動柴油機，至每缸出油為止，然后旋緊高壓油管接頭。康明斯柴油機油路排空氣方法與其它柴油機的不同之處，是其依靠啟動柴油機來完成的。
3、壓縮沖程壓力不足
故障分析
〈1〉氣門漏氣；
〈2〉活塞環(huán)過度磨損。
故障處理
〈1〉拆卸氣缸罩、氣缸蓋，檢查氣門間隙、氣門彈簧、氣門導管及氣門座的密封情況，若氣門密封線不連續(xù)時，可用氣門研砂研磨成至一條連續(xù)光滑的線；
〈2〉取出活塞，更換活塞環(huán)。
4、環(huán)境溫度低影響
故障分析
〈1〉加熱器故障；
〈2〉柴油過稠。
故障處理
〈1〉拆卸加熱器側蓋，檢查交流輸入端連線、電壓是否正常，如果正常，加熱器壞，更換加熱器；
〈2〉按比例往柴油添加煤油，或選用10號、20號、35號（數(shù)字表示凝點溫度，10號輕柴油凝點為—10度）輕柴油不等。
案例二、 柴油機排氣煙色不正常
柴油機帶負載正常運行時，排氣煙色一般為淡灰色，負載略重時，則可能為深灰色。這里排氣煙色不正常是指：
1、排氣冒黑煙；
2、排氣冒白煙；
3、排氣冒藍煙。
1、排氣冒黑煙〈表示柴油在燃燒室燃燒不完善〉
故障分析
〈1〉柴油機超負載運行；
〈2〉噴油器滴油，霧化不良；
〈3〉供油時間過早。
故障處理
〈1〉調(diào)整負載，使之在額定范圍內(nèi)；
〈2〉應在柴油機怠速運行時，逐一松開噴油器高壓油管接頭，以停止噴油器的噴油，觀察排氣的顏色：噴油器沒有故障時，停止噴油后柴油機的轉速會顯著下降。噴油器有故障時，停止噴油后柴油機的轉速變化很小，排氣不冒黑煙，檢調(diào)該噴油器；
〈3〉按說明書要求，檢調(diào)供油提前角。
維護體會
對噴油器有如下要求：要有一定的噴射壓力、一定的射程、一定的噴霧錐角、噴霧良好。噴油終了能迅速停油、沒有漏油、滲油現(xiàn)象。
2、排氣冒白煙〈表示柴油滴在燃燒室未燃燒〉
故障分析
〈1〉氣缸墊損壞；
〈2〉供油時間過遲；
〈3〉柴油中有水。
故障處理
〈1〉更換氣缸墊；
〈2〉按說明書要求，檢調(diào)供油提前角；
〈3〉安裝燃油油水分離器。
維護體會
為使氣缸得到良好密封，氣缸蓋與氣缸體之間必須加氣缸墊。氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上，擰緊螺栓時應有一定次序，即按由中央對稱的向四周擴展的順序分次進行，最后一次扭力扳手按說明書規(guī)定的扭矩值擰緊。拆卸螺栓反之。
3、排氣冒藍煙〈表明有機油串入燃燒室燃燒〉
故障分析
〈1〉油底殼機油油面過高；
〈2〉油環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)或斷裂；
〈3〉連桿軸瓦與連桿軸頸間隙過大。
故障處理
〈1〉保持油底殼機油位于標尺靜滿刻度，可適時放掉一些機油；
〈2〉清理活塞環(huán)槽內(nèi)積碳，更換油環(huán)；
〈3〉拆卸油底殼、連桿螺栓取出軸瓦，直觀軸瓦表面是否有燒壞跡象,如果有，更換連桿軸瓦。
案例三、柴油機機油壓力低
故障分析
〈1〉油底殼內(nèi)機油平面低；
〈2〉機油壓力調(diào)節(jié)器彈簧斷裂；
〈3〉機油濾清器橡皮圈墊老化滲油〈一般為國產(chǎn)柴油機〉；
〈4〉機油壓力表壞；
〈5〉油底殼內(nèi)機油集濾器堵塞。
故障處理
〈1〉保持油底殼機油位于標尺靜滿刻度，適時添加機油；
〈2〉更換機油壓力調(diào)節(jié)器彈簧；
〈3〉更換橡皮圈墊；
〈4〉更換壓力表；
〈5〉拆卸油底殼，清洗機油集濾器。
維護體會
機油壓力調(diào)整方法：擰下調(diào)節(jié)閥上的油封螺帽，松開鎖緊螺母，在用平口起子轉動調(diào)節(jié)螺栓，旋進調(diào)節(jié)螺栓、壓力升高。反之，壓力降低，調(diào)整到規(guī)定范位為止，再緊固螺母和油封螺母。
案例四、柴油機運行時，油溫升到90度以上，排氣冒藍煙
故障分析
連桿螺栓松動，燒軸瓦的征兆。
故障處理
檢查連桿螺栓是否松動，拆卸連桿軸瓦、直觀連桿軸瓦表面是否有燒壞跡象,如果燒壞，更換軸瓦，按說明書要求的扭矩用扭力板手擰緊連桿螺栓。
維護體會
如遇到以上情況應緊急停機。查明故障原因，防止重大事故發(fā)生（如飛車）。柴油機正常運行時，機油油溫一般在70---90度之間。
案例五、6135柴油機技術保養(yǎng)后，空載試機，三相交流同步發(fā)電機輸出電壓360V
故障分析
〈1〉進、排氣門間隙分別調(diào)整為0.30MM、0.35MM正常；
〈2〉更換氣缸墊；
〈3〉校檢噴油器、噴油泵；
〈4〉清理活塞積碳，更換活塞環(huán)；
〈5〉三相交流同步發(fā)電機運行正常。
故障處理
以上分析：判斷可能是噴油提前角〈當時噴油提前角為23度〉調(diào)整不當。
將噴油提前角調(diào)整為26度，空載試機，輸出電壓390V，機組運行正常。6135柴油機噴油提前角的調(diào)整，詳見案例十四。
案例六、柴油機不能自動〈AUTO〉停機
故障分析
〈1〉中集495柴油機停機繼電器未動作；
〈2〉中集495柴油機停機電磁鐵故障；
〈3〉康明斯柴油機停機電磁閥故障。
故障處理
〈1〉用萬用表測量中集495柴油機停機繼電器工作電壓25.5V正常，繼電器未動作，更換繼電器。空載試機，機組運行正常；
〈2〉用萬用表測量中集495柴油機停機電磁鐵工作電壓26.2V正常，電磁鐵壞，更換電磁鐵，空載試機，機組運行正常；
〈3〉用萬用表測量康明斯柴油機停機電磁閥工作電壓25.2V、電阻14.6歐姆正常，由此判斷電磁閥過臟，致使柴油機在自動〈AUTO〉停機時，電磁閥不能及時關斷燃油，部分燃油流入噴油器讓柴油機怠速運行。斷開直流正極電源線，拆下電磁閥清洗，并調(diào)整簧片張力，空載試機，機組運行正常。
案例七、 威爾遜柴油機自動〈AUTO〉運行時，出現(xiàn)油壓低告警停機
故障分析
〈1〉“606”控制器面板油壓低指示燈亮；
〈2〉油底殼機油位于標尺靜滿刻度；
〈3〉檢查機油濾清器正常；
〈4〉檢查油底殼內(nèi)機油集濾器正常。
故障處理
以上分析：判斷是油壓感應塞故障。
拔掉油壓感應塞連線，手動啟動柴油機，機組運行正常。油壓感應塞壞，更換此組件后，模擬市電停電，斷開市電取樣空氣開關〈3P〉，柴油機自動〈AUTO〉啟動，機組運行正常。
維護體會
出現(xiàn)此故障：〈1〉檢查柴油機機油是否溢出，〈2〉檢查油壓感應塞。
案例八、高壓噴油泵常見故障
〈1〉柴油機運行，噴油分泵不出油或少出油；
〈2〉柴油機停機后，壓動輸油泵的手泵，噴油分泵不斷有柴油溢出。
故障分析
〈1〉噴油泵柱塞偶件或彈簧故障；
〈2〉噴油泵出油閥偶或彈簧故障。
故障處理
〈1〉更換噴油泵柱塞偶件或彈簧；
〈2〉更換噴油泵出油閥偶件或彈簧。
維護體會
柱塞式噴油泵泵體內(nèi)有兩對精密偶件，一對是柱塞與柱塞套筒，另一對是出油閥與出油閥座。出油閥偶件安裝在柱塞偶件的上面，并被壓緊，兩者之間緊密貼合，不能漏油。噴油泵拆卸時，注意每一個分泵零件應做好記號并放在一起。柱塞偶件及出油閥偶件不能調(diào)換，必須成對安置。拆卸后的零件放在柴油中清洗吹凈。噴油泵總成在工作1000小時或更換零件裝配完畢后，必須進行調(diào)整。由于噴油泵的精密程度很高，因此這一工作必須由較熟練的技工在一定設備條件下進行。
案例九、康明斯柴油機運行時，出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象
故障分析
〈1〉檢查柴油濾清器正常；
〈2〉檢查空氣濾清器濾芯清潔；
〈3〉更換頻率電路板，空載試機，故障仍然。
故障處理
以上分析：可能是燃油PT泵供油不暢。
校檢PT泵后，空載試機，故障仍然未排除。根據(jù)維護經(jīng)驗，判斷是執(zhí)行器內(nèi)柱塞偶件輕微磨損所造成，更換執(zhí)行器〈PAPT NO3408324〉，帶載試機60分鐘，機組運行正常。
維護體會
柴油在使用之前，首先要靜置并過濾。
案例十、威爾遜柴油機自動〈AUTO〉運行時，出現(xiàn)水溫高告警停機
故障分析
〈1〉“606”控制器面板水溫高指示燈亮，液晶屏顯示水溫100度，交流負載140A〈負載在額定范圍內(nèi)〉；
〈2〉節(jié)溫器開啟冷卻水形成大循環(huán)；
〈3〉檢查水溫感應塞正常；
〈4〉水箱冷卻水滿。
故障處理
以上分析：判斷是水箱冷凝器過臟，引起水溫高告警停機。
拆下水箱，清洗冷凝器〈水箱〉，安裝后，柴油機自動〈AUTO〉啟動，機組運行正常。
維護體會
清洗冷凝器〈水箱〉的水適當添加堿，也就是說，多放些水，少放些堿，以免損傷冷凝器〈水箱〉。
案例十一、中集495柴油機自動〈AUTO〉運行時，出現(xiàn)油壓低告警停機
故障分析
〈1〉控制器面板油壓低指示燈亮；
〈2〉油底殼機油位于標尺靜滿刻度；
〈3〉檢查機油濾清器正常。
故障處理
以上分析：判斷是機油壓力控制器故障。
拆卸機油壓力控制器面板，用萬用表測量交流電壓385V，輸入電壓正常。檢查是機油壓力控制器觸點接觸不良，擦試并調(diào)整觸點。柴油機自動〈AUTO〉啟動，機組運行正常。
案例十二、中集495柴油機自動〈AUTO〉運行時，出現(xiàn)水溫高告警停機
故障分析
〈1〉控制器面板水溫高指示燈亮，水溫表讀數(shù)為68度：
〈2〉水箱冷卻水滿；
〈3〉檢查風扇皮帶張力在規(guī)定范圍之內(nèi)，水泵運行正常，柴油機沒出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。
故障處理
以上分析：判斷是節(jié)溫器未開啟。
拆卸節(jié)溫器并更換，柴油機自動〈AUTO〉啟動，機組運行正常。
維護體會
柴油機閉式強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)中，利用節(jié)溫器來改變冷卻水的循環(huán)流量，以達到自動控制冷卻強度的目的。節(jié)溫器安裝在氣缸蓋出水處。所以在維護過程中，不允許隨便取消節(jié)溫器，這樣會影響柴油機的正常使用。節(jié)溫器初開溫度68---72度，全開溫度為80---86度，形成冷卻水的大循環(huán)。冷卻水一定要用蒸餾水，并且加防銹、防凍液。
案例十三、中集495柴油機怠速運行時，三相交流同步發(fā)電機有異常響聲
故障分析
同步發(fā)電機后背輪橡皮圈墊磨損。
故障處理
考慮到柴油機與同步發(fā)電機連接方式為推拔式。所以在拆卸同步發(fā)電機緊固螺栓同時，用葫蘆將其調(diào)起，拔出同步發(fā)電機。發(fā)現(xiàn)后背輪六個螺栓分別裝有24個橡皮圈墊磨損無剩。更換其備件，柴油發(fā)電機組運行正常。
維護體會
柴油發(fā)電機組運行時，聽到有異常響聲，應立即停機，找出故障原因并排除。
案例十四、6135柴油機噴油提前角的調(diào)整
為了獲得良好的燃燒，使柴油機運行正常，并得到最經(jīng)濟的燃油耗量，噴油泵校檢后在安裝時都必須進行噴油提前角的調(diào)整〈供油提前角28—31度、噴油提前角20--23度〉。
調(diào)整時，盤動飛輪的齒圈，使飛輪上的定時零度線對準飛輪殼上檢視窗的指針，第一缸活塞位于膨脹沖程始點〈用手捻推桿左右活動自如，第一缸的進、排氣門處于關閉狀態(tài)〉。拆下噴油泵側蓋板，轉動接合器接盤使第一缸柱塞彈簧處于剛剛壓縮狀態(tài)。然后將飛輪反方向〈順時針〉轉動約23度即可，緊固噴油泵螺栓〈調(diào)整調(diào)速器柴油機轉速偏低，可松開接合器接盤上的螺栓進行微調(diào)傳動軸接頭上刻有分度線，每格3度，然后緊固螺栓〉。在實際維護工作中，一般都是檢查供油提前角，供油提前角是指噴油泵出口處剛剛冒油時，活塞距離壓縮沖程上止點前的曲軸轉角。因為檢查供油提前角比噴油提前角方便而準確。如果查出柴油機供油提前角，若再想知道該機的噴油提前角，只須將供油提前角的數(shù)值減去8度，就是噴油提前角。
維護體會
柴油機供油時間過早或過遲都是有害的。柴油機供油時間過早，即供油提前角過大。當活塞距離上止點不遠時，噴油泵就開始供油。這時，由于氣缸氣體的壓力和溫度都較低，使著火延遲期拖長。造成柴油機不易啟動，運行粗暴，產(chǎn)生敲缸，功率下降，排氣管冒黑煙，并導致機件早期磨損。供油時間過遲，即供油提前角太小，由于燃燒是在工作沖程活塞已經(jīng)下行之后進行，這就使柴油機功率下降，燃油耗油率增加，容易引起機體溫度過高，冷卻水沸騰，排氣管冒白煙或冒黑煙。
柴油機噴油提前角是不同的，調(diào)整時應按說明書進行。
二、柴油機控制部分
案例一、康明斯柴油機正常運行時，三相交流同步發(fā)電機輸出電壓95V
故障分析
用萬用表測量勵磁部分定子、轉子繞阻阻值均正常，判斷為自動調(diào)壓〈AVR〉板故障。
故障處理
更換自動調(diào)壓〈AVR〉板。空載試機，輸出電壓390V，機組運行正常。
案例二、在市電正常時，康明斯柴油機自動〈AUTO〉切換供電
故障分析
〈1〉檢查發(fā)現(xiàn)市電取樣空氣開關〈3P〉“OFF”位置，正常情況下，市電取樣空氣開關〈3P〉“ON”位置；
〈2〉“606”控制器檢測不到市電信號，智能判斷為市電停電；
〈3〉重新合上市電取樣空氣開關〈3P〉，瞬間跳閘。
故障處理
以上分析：判斷是“606”控制器故障。
拆卸“606”控制器，發(fā)現(xiàn)電源板壓敏電阻S2有燒黑跡象，用萬用表測量其電阻0歐姆，S2擊壞，更換S2后故障消除。
維護體會
浪涌擊壞壓敏電阻S2。電源浪涌并不僅源于雷擊，當電力系統(tǒng)出現(xiàn)短路故障、投切大負荷開關動作時都可能會產(chǎn)生電源浪涌。
選擇壓敏電阻通常考慮以下三點：〈1〉壓敏電阻標稱電壓。〈2〉壓敏電阻阻通流容量。〈3〉壓敏電阻的殘壓
三、三相交流同步發(fā)電機部分
案例一、南柴2105柴油機正常運行時，三相交流同步發(fā)電機輸出電壓40V
故障分析
〈1〉檢查手動/自動調(diào)壓部分正常；
〈2〉啟動柴油機，用直流12V電壓E+、E-充磁數(shù)秒，輸出電壓390V。停止充磁，輸出電壓仍然；
〈3〉用萬用表測量二極管〈正向導通、反向截止〉正常，勵磁部分定子繞阻12歐姆。
故障處理
以上分析：判斷是勵磁部分定子繞阻故障。
拆卸勵磁部分,檢查發(fā)現(xiàn)定子繞組線圈匝間有短路現(xiàn)象，重繞定子繞組線圈。空載試機，輸出電壓390V，機組運行正常。
維護體會
同步發(fā)電機要建立電壓，必須滿足下列自激條件：
〈1〉磁極必須要有剩磁。若無剩磁，可將激磁線圈接到啟動電池上充磁；
〈2〉電機旋轉方向與激磁線圈的接法必須使激磁電流產(chǎn)生的磁場方向與剩磁方向一致；
〈3〉磁場回路的總電阻不可太大。